Op zaterdag 3 november vond op TT Circuit Assen Racen voor KIKA plaats.
Dantuma NKGTTC rijders Lammert van der Meulen, Jan Willem Oosterhagen, Jack Poppeliers en Jan Wolf reden taxiritten over het circuit en hebben daarmee bijna 1000,00 Euro opgehaald voor Stichting KIKA.
Een mooi initiatief. Volgend jaar weer.

 

Kampioen 2012 Henk van Gammeren. Foto: Wim Heuving

EINDSTAND DANTUMA NK GT & TOURING CARS 2012

Pos. Naam                                    Auto                                             Klasse Totaal

1     Henk van Gammeren          Ford Escort RS 2000                 T24       96,40
2     Jan-Willem Oosterhagen    Ford Escort RS 2000                 T24       74,00
3     Herbert van Zeeland            Porsche Carrera                         GT27    72,60
4     Thijs van Gammeren           Ford Escort RS 2000                T24       69,40
5     Rolph Smulders                      Porsche Carrera RSR               GT27     65,80
6     Leonard Stolk                          Porsche Carrera RSR               GT27     60,80
7     Theo Mouws                            Ford Escort RS 2000                 T24       52,00
8     Jack van Ginkel                     Ford Escort RS 1600                 T24       42,20
9     Ronald Aardse                        Porsche Carrera RSR                 GT27    40,00
10  Wolter Gratama                     Ford Capri 3 Litre                      T35        36,40
11   Jan Wolf                                   BMW 2002 Ti                             T24        36,20
12   Martijn Bijster                       Ford Escort RS 2000                 T24       35,40
13   Bas Proper                               Volkswagen Golf                         T28       31,20
14   Simon Gras                             Volkswagen Scirocco                 T33       31,20
15   Paul Engel                                Innocenti Mini Cooper 1300  T22       31,20
16   Dieter Sasse                             Opel Kadett D                              T32       31,20
17   Timo Span                               B.L.Mini 1275 GT                       T17       26,00
18   Lammert van der Meulen  Ford Escort RS 2000                  T29      26,00
19   Lex Proper                               Porsche Carrera RSR                  GT27   24,00
20   Marcel Frijlink                       Ford Escort RS 1600                  T24      23,80
21   Jack Poppelaars                     Ford Escort RS 2000                  T24       18,00
22   Ad van der Kroft                   Morgan Plus 8                              GT37    15,60
23   Peter Frijlink                          Ford Escort Mexico                     T24       15,60
24   Cor van Ham                          Porsche 934                                 GT32     10,40
25   Paul Lomeijer                          NSUTT 1200                               T12        10,40
26   Tim de Leeuw                         Alfa Romeo 2000 GT Veloce   T19        10,40
27   Jan van Elderen                    Porsche Carrera RS                    GT27       9,00
28   Dicky van Ginkel                   Ford Escort TC                             T18          5,20
29   Gerd Rijper                              Porsche 911                                  GT27       4,20
30   Patrick Lomeijer                    NSU TT 1200                               T12             –

HARC Grand Prix Classic
Afgelopen weekend zijn tijdens de Grand Prix Classic de finale races van ons seizoen 2012 verreden.
De races waren spannend, waarbij sprake was van vele positiewisselingen en strijd die veelal pas op de streep werd beslist.

Op zaterdagavond hadden wij een enorm gezellige party waarbij Jaap en Anneloes Schoonderbeek ons verwenden met een overheerlijk buffet.
Onze “huiszanger” Harold zorgde daarbij ook voor een heerlijk ontspannen sfeer, waarbij iedereen lekker uit z’n dak ging!
Tot slot hebben wij onze commissaris PR en sponsorzaken Wolter Gratama in het zonnetje gezet, dit omdat hij tijdens dit weekend zijn glansrijke race carrière afsloot. Al met al een weekend om op terug te kijken.

 

NK GTTC seizoen 2012
Het seizoen 2012 van het Dantuma NK GTTC is een promotie voor de Historische Autosport geweest. Onze prachtig geprepareerde veelal originele racewagens trokken veel aandacht en het publiek kon op de diverse evenementen genieten van spannende races!
Tijdens de prijsuitreiking konden wij bekend maken dat Henk van Gammeren de overall kampioen 2012 van het Dantuma NK GTTC is geworden.

 

Jaarfeest

Zoals wij hebben al hebben geroepen, zal ons jaarfeest met prijsuitreiking binnenkort worden georganiseerd.
De datum is zaterdagavond 24 november 2012, waarbij wij verwacht worden bij onze hoofdsponsor Dantuma. Dus blokkeer deze datum in jullie agenda’s!
Nadere informatie hieromtrent volgt binnenkort.
HARC/CPZ Historische GP 2013
Aangezien onze klasse tijdens de Historische F1 niet van de partij kon zijn, heeft er afgelopen weekend een gesprek tussen o.a. Leonard en HARC voorzitter Kees Kooy plaatsgevonden.
De uitkomst is dat er op korte termijn een onderhoud zal plaatsvinden tussen Eric Weijers (CPZ), Kees Kooy (HARC) en Leonard (GTTC)om de mogelijkheden voor deelname in 2013 te bespreken.

Tot zover het laatste nieuws.

 

In augustus hebben Jan Wolf en Martijn Bijster deelgenomen aan de Copenhagen Historic Grand Prix.

Hieronder het verslag van Jan Wolf.

 

Zoals Rotterdam zijn City Racing heeft, zo heeft Kopenhagen haar eigen city race. Maar dan beter. Op 4 en 5 augustus 2012 wordt midden in het Fælledparken een circuit aangelegd van ongeveer 2 km lang.

Er omheen zijn de paddocks. Op zaterdag en zondag vinden hier de races plaats. Het zijn geen demo races maar er wordt om het hardst onderling gestreden. Een betonnen wand kan dan soms behoorlijk in de weg staan.

 

Raceklassen die meedoen zijn:

Racings Cars up to 1947 “De auto’s uit deze periode zijn gebouwd uit staal en hout en hebben een wegligging die niet beter is dan een kruiwagen met half lege banden. Ze zijn de essentie van racen uit vervlogen tijden.”

Touring Cars up to 1965 “De auto’s in deze klasse moeten zijn gebouwd tussen 1961 en 1965 en zijn dus technisch gesproken behoorlijk gelijk.”

GTS Cars until 1965 De echte kanonnen. “Extreem populair bij toeschouwers. De reden waarom de fabrikanten er enorme budgetten tegenaan gooiden.

Touring Cars and GTS, less than 1300cc up to 1971 en Touring Cars and GTS, more than 1300cc up to 1971 ”Het is een nationale eis dat sportauto’s samen racen met de touring klasse voor het Deens kampioenschap.”

Standard and GTS Cars until 1976 – DM ”De klasse voor de big boys en extreem populair bij de toeschouwers. Hoewel het gewone vierdeurs auto’s lijken, zijn ze enorm aangepast met rolkooien, zwaar getunede motoren en aangepaste wielophanging.”

CO2 E-race ”Om het COP15 uit 2009 te vieren, zijn deze hybride racers ingezet.” Een Opel Ampera was de pace car. Ferrari Challenge ”De Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) series heeft zich sinds de oprichting in 2001 ontwikkeld tot een echte race serie.”

Pro/Am ”Een van de meest populaire races tijdens de Copenhagen Historic Grand Prix is de traditionele Royal ProAm. In deze race rijdt Zijne Koninklijke Hoogheid Prins Joachim van Denemarken, die een zeer competente historische racer is, samen met internationale top coureurs met enkele van de beste Deense amateurs.” In deze klasse veel BMW’s 2002. Een stevig evenement dus.

De organisatie had voor dit evenement ook rijders uit het buitenland uitgenodigd waaronder die van de NK GT & TC. Uiteindelijk zijn er daarvan 2 teams naar Kopenhagen afgereisd. Het RWB racing team met een Escort RS2000 en lupuRace met de BMW 2002ti. Op donderdagavond zijn we (Jan, Jan en Sonja en het RWB racing team, bestaande uit 9 mensen totaal) in optocht vertrokken om op vrijdag tegen de middag in hartje Kopenhagen aan te komen. We kregen een mooie plek op de paddock toegewezen. Rondom ons en op het circuit in wording was het een ongelovelijke drukte. Een aantal straten werd even omgebouwd tot circuit. Overal grote vrachtwagens met beton wanden, strobalen, hekken en vangrails, kranen en containers. Vrijdagavond was er van een circuit nog nauwelijks sprake tijdens onze 2 kilometer lange wandeling ter verkenning. Na een goede nacht slaap was er op zaterdagochtend ineens een stratencircuit met veel beton langs de kant en af en toe strobaal. Dat we hier enigszins zenuwachtig van werden, ligt voor de hand. Voordat er gekwalificeerd kan worden, eerst nog een briefing. Die is in eerste instantie in het Deens. Daar hebben we niet veel aan. Uiteindelijk is er ook iemand beschikbaar om de samenvatting in het Engels te geven.

Binnen de witte lijntjes blijven is niet aan de orde. Er zijn geen witte lijntjes, alleen maar een 1 meter hoge betonnen muur. Er wordt nog tussen neus en lippen door opgemerkt dat het circuit eigenlijk meer geschikt is voor rallyrijders. Een opmerking die eerst niet echt viel maar later des te meer waar bleek te zijn. We hebben beiden ingeschreven in de klasse Standaard en GT’s tot 1976, mede omdat we samen willen rijden en de Escort van na 1971 is. We wisten toen nog niet dat dit in Denemarken werd gezien als de klasse voor de “Big boys”. Dan kwalificeren.

In Denemarken hanteert men het systeem van kwalificeren voor elke race. En niet, zoals in de NK GT&TC gebruikelijk is, dat de uitslag van de eerste race bepalend is voor de startopstelling van de tweede race. Dus 1 kwalificatie op zaterdagochtend en nog een kwalificatie op zondagochtend. Het is nog vroeg zaterdagochtend en het publiek begint al toe te stromen. Het miezert en de baan is vochtig. Naar later blijkt, verraderlijk glad. We mogen los en na een rondje banden warmen (dacht ik) kan het wel wat harder. Een recht stuk van bijna een kilometer nodigt daartoe ook wel uit. Maar dan, een bijna 180 graden bocht. Gladder dan ik dacht. Maar met wat tijdig terugschakelen en wat blokkerende achterwielen zet de auto zich toch nog mooi voor de bocht. Hart in de keel, even denken aan de rally rijder opmerking. Het einde van het rechte stuk heeft weliswaar een uitloopstrook maar eenmaal de bocht ingezet, kan je niet meer terug. Daarna, een lange bocht naar links en vervolgens een naar rechts. Een stuk met verrassend veel grip en putdeksels. Aan het eind 90 graden naar links. Voor deze bocht een slecht stuk bij de bushalte en ook een uitloopstrook. Die duikt het park in en bestaat uit los zand dat zeer goed afremt. Dat zullen behoorlijk wat rijders ondervinden. Rem niet voor 50 meter of blijf in het midden want door de hobbels langs de kant voor de 50 meter wordt je gelanceerd. Een kort stukje links-rechts in de tweede versnelling en een haakse bocht naar links het rechte stuk weer op. Vol gas en maar weer op tijd zien te stoppen voor einde rechte stuk. Als de banden echt wat warmer worden en ook de remmen, is het goed te doen. De baan droogt wat op, misschien helpt dat ook. We hebben lekker gereden en de auto is heel gebleven. ’s Middags is het mooi weer en race 1 gaat beginnen. Na enkele opstelperikelen, gaat het licht uit en zijn we allemaal weg. Iedereen komt veilig door de eerste bocht en wij zijn bezig elke ronde wat harder te gaan. Ik heb het steeds meer naar mijn zin tussen de betonwanden en ga er steeds harder en dichter langs.

Nu merk ik ook pas hoeveel grip er is in de lange snelle bochten. Wij rijden op Toyo’s en zijn dus geen partij voor de snelle jongens op slicks. Niet teveel in de weg rijden want de Denen rijden voor het kampioenschap en wij zijn te gast. Toch kan ik af en toe niet voorkomen dat ik links de buitenspiegel van een snelle Porsche kan verstellen en rechts de muur kan aanraken. Er wordt hard en close gestreden. Soms tot 3 dik op de eerste bocht af. Meestal gaat het goed. Soms iets minder. Een snelle BDA Escort heeft een vastlopend voorwiellager en slaat keihard rechtsaf de wand in met een berg schade tot gevolg. Tevreden kom ik van de baan af met het gevoel dat het allemaal nog wel wat harder kan. Martijn en ik gaan terug naar de tent en om wat te drinken. Aan de auto hoeven we niets te doen. Die doet het goed. Onder de BDA Escort wordt inmiddels een nieuwe voorwielophanging gezet. Die gaat zondag gewoon weer racen. Zondagochtend is de baan zeiknat. In de sporen op de weg staat centimeters water. Ik kom erachter dat ik op een nat circuit beter uit de voeten kan dan op het droge. Het is wel wat meer glibberen en glijden, maar dat kan de BMW goed. We zijn inmiddels zo gewend dat de natte tijden hetzelfde zijn als de tijden op het droge circuit. De tribunes zitten al aardig vol. Leuk, leuk, leuk. Dan volgt de rest van de dag. Het wordt een lange dag wachten op race 2. Mede omdat we vlak bij de ingang staan, komen er duizenden mensen langs onze tent. Er is veel interesse voor de BMW. De kinderen en een enkele volwassene zijn dolblij als ze op de bestuurdersstoel mogen zitten. Uiteindelijk is de dag zo voorbij en worden we verwacht voor de opstelling van race 2. Dat blijkt een kleine misrekening. Het programma is behoorlijk uitgelopen en loopt nog meer uit omdat een Corvette bijna over het hele rechte stuk de motorolie verdeelt. Er gaat best veel olie in zo’n V8. Martijn overweegt niet te starten omdat het te gevaarlijk is. Na een paar schoonmaakrondjes van een speciale schoonmaak vrachtwagen, is de gladheid zo’n beetje verdwenen. Toch maar even voorzichtig doen de eerste rondjes. 1 opwarmrondje en wat gladheidstesten later, en we zijn klaar voor de start. Het opstellen duurt te lang en in combinatie met het lange wachten voor het opstellen en het gedoe rondom het oliespoor ben ik nu zo opgefokt dat ik spontaan vals start. Waar ik normaal gesproken altijd redelijk start, heb ik hem nu verprutst. Nou ja, gewoon de rondjes rijden en zien waar we uitkomen. Langs de baan staan er inmiddels best veel zwarte strepen op de wanden. Het bewijs dat er op het randje en soms er net overheen wordt gestreden. Ondanks de droge baan, worden de tijden niet echt beter.

We zullen het later verklaren doordat de vermoeidheid toch iets heeft toegeslagen. Om 8 uur ’s avonds is alles ingepakt. Nemen we afscheid van onze Kopenhaagse supporters en vertrekken we voor de lange rit naar huis. Van de duizenden toeschouwers zijn er nog enkelen over. Het circuit wordt weer ingepakt voor het volgende jaar. Kortom, respect voor de Denen voor het organiseren van een enorm gaaf evenement met veel te bieden voor zowel het publiek als voor de rijders. Meer: www.lupurace.nl www.twitter.com/lupurace The Copenhagen Historic Grand Prix www.chgp.dk Het lupuRace channel op www.youtube.com

Op 25 augustus j.l. hebben wij een spectaculair race weekend op de Nürburgring gehad. De weersomstandigheden wisselden, zoals normaal in de Eifel, regelmatig.  Zowel onze rijders als de Duitse organisator waren erg tevreden en het feit dat de toeschouwers ook onze paddock wisten te vinden gaf aan dat men ook aldaar de historische autosport een warm hart toedraagt.

Eind van deze maand zullen wij op 29 en 30 september tijdens de Grand Prix Classic onze finale races rijden. Dit zal op het Circuitpark Zandvoort plaatsvinden. Zoals in 2011 zal de HARC dit weekend een combi maken met het Nationaal Oldtimer Festival. Dit zal betekenen dat er weer veel toeschouwers  op het Circuit aanwezig zullen zijn. Wij rijden 1 training en 3 races!

Wij verwachten enkele buitenlandse inschrijvers en gaan ervan uit dat er een fraai startveld aanwezig zal zijn. Dus dit mag je niet missen en schrijf snel in, dit kan tot vrijdagavond 21 september via onze site www.nkgttc.nl

 

Zoals wij al met onze rijders op de Nürburgring hebben gecommuniceerd, krijgen wij op zaterdag 29 september a.s. een ouderwets gezellige avond in onze paddock. Jaap en Anneloes Schoonderbeek, die jarenlang de gezellige bindende factor bij de Youngtimers waren, zullen hun tent afstoffen en voor een top avond met een heerlijke hap eten en hoogstwaarschijnlijk een live zanger zorgen !

Iedereen die ooit bij de Youngtimers heeft gereden, weet dat je dit niet mag missen. In het kader van de inkoop vragen zij of jullie per mail aan Wim willen doorgeven of en met hoeveel jullie komen.

Dus snel even een mailtje naar:  secretariaat@nkgttc.nl

* Aangezien de HARC eind van de middag een happy hour met pizza punt organiseert, is het idee daar eerst heen te gaan en vanaf 18.45 uur bij Jaap en Anneloes aan te schuiven waarna het feest kan beginnen!

 

Tot zover de laatste nieuwtjes

Welcome to the
STATEOFART Grand Prix Classic Zandvoort
28 & 29 & 30 September 2012

Visit web site www.harc.nl to get more details.

Enjoy your STATEOFART Grand Prix Classic Zandvoort 2012

NK GTTC, BSOT, ADPCR, GLP-Berg

Opening of the paddock

Thursday 27 September 20:00 – 00:00
Friday 28 September 07:00 – 22:00
Saturday 29 September 07:00 – 08:30

 

Access to the circuit

Cars / vans up to 3.30 meters in Height, access through main gate

Address and contacts:
Circuit Park Zandvoort
Burgemeester van Alphenstraat 108
2041 KP Zandvoort

Event coordinator : 0031 6 53 31 05 79 Donovan Wolfrat
Front desk:                  0031 23 574 07 40
Paddock:                       0031 6 25 00 09 38 Niek Oude Luttikhuis
Janitor:                         0031 6 31 53 46 34
Sporting / team:        0031 6 53 93 00 08 Onno van Vlaanderen

Entrance Gate: height limitation 3.30 M

Teams with trailers over 3.30 meters in height need to enter the paddock through (Parking C / Paddock Office)

Garages/Pitboxes
available from Friday 28 September 08:00 hrs onwards!

 

Team tents and hospitalities

Teams are allowed to break down their tents and hospitalities from Sunday 30 September 17:00 onwards.

High Voltage Power
High Voltage Power is only available on request through niek@cpz.nl
220v, 16 Amph € 0, — each day
400v, 32 Amph € 75, — each day

Petrol Station
Available at the Tango Paddock, NO CASH, Maestro and MasterCard only

Your location: See Paddock Plan

Parking

Parking Trailers ——-►Outside parking / Parking C
Parking competitors, mechanics and staff / Parking A
Paddocks: racecars only!

For more details visit our web site:
www.harc.nl

Paddock Plan

General Time Table

Friday September 28th 2012
16:00 – 19:00 Collection of documents / license control Paddock Office Parking C
16:00 – 19:30 Scrutineering TC/Scrutineering Bay
16:00 – 17:00 BSOT Special Open Trophy endurance Free Practice
Saturday September 29th 2012
7:30 – 10:00 Collection of documents & transponders / license control Paddock Office Parking C
8:00 – t.b.a. Scrutineering TC/Scrutineering Bay

Mandatory Briefings Saturday September 29th 2012
8:00 ADPCR Vrije klasse + Porsche 944 Cup Media Center
8:20 BSOT Special Open Trophy endurance Media Center
8:40 GLP Berg Media Center
9:00 Dantuma NK GT’s & Touring Cars Media Center

Vrijdag 28 September 2012
17:00 – 18:00 BSOT Special Open Trophy endurance Free Practice 60 min
Zaterdag 29 September 2012
9:00 – 9:20       ADPCR Vrije klasse + Porsche 944 Cup Qualifying 20 min
9:30 – 9:50       BSOT Special Open Trophy endurance Qualifying 20 min Endurance
10:00 – 10:20 GLP Berg Practice 20 min
10:30 – 10:50 Dantuma NK GT’s & Touring Cars Qualifying 20 min
11:00 – 11:20 ADPCR Vrije klasse + Porsche 944 Cup Race 1 20 min
11:30 – 12:30 — Lunch break —
12:40 – 15:20   BSOT Special Open Trophy endurance Race 1 Endurance 160min
15:30 – 15:50   GLP Berg Testing 20 min
16:00 – 16:30   Dantuma NK GT’s & Touring Cars Race 1 20 min + 1 lap
16:40 – 17:00   BSOT Special Open Trophy sprint Free Practice 20 min
17:00 – 17:20   BSOT Special Open Trophy sprint Qualifying 20 min R2

Zondag 30 September 2012
9:00 – 9:20 BSOT Special Open Trophy sprint Race 2 20 min
9:30 – 9:50       ADPCR Vrije klasse + Porsche 944 Cup Race 2 20 min
10:00 – 10:30 Dantuma NK GT’s & Touring Cars Race 2 20 min + 1 lap
10:40 – 11:00  GLP Berg Testing 20 min
11:10 – 11:30   402 vrij rijden 1 20 min
11:35 – 11:55   402 vrij rijden 2 20 min
12:05 – 13:05 — Lunch break — State of Art vrij rijden 60min
13:15 – 13:35   BSOT Special Open Trophy sprint Race 3 20 min
13:45 – 14.05  402 vrij rijden 3 20 min
14:10 – 14:30  402 vrij rijden 4 20 min
14:40 – 15:10  Dantuma NK GT’s & Touring Cars Race 3 20 min + 1 lap
15:20 – 15:40  ADPCR Vrije klasse + Porsche 944 Cup Race 3 20 min
15:50 – 16:10  BSOT Special Open Trophy sprint Race 4 20 min
16:20 – 16:40 402 vrij rijden 5 20 min
16.45 – 17:05 402 vrij rijden 6 20 min
17.10 – 17:30 402 vrij rijden 7 20 min
17:35 – 17:55 402 vrij rijden 8 20 min

Signing On / collection documents
• For all drivers: PADDOCK OFFICE Parking C
• Friday 28 September : 16:00 – 19:00

All drivers must hold a license:
– Either a «Historic» license of appropriate status
– Or FIA International race license according club regulations.

Tickets for the pitlane and track will be given to each competitor at signing-on.
Transponders can be collected on Paddock Office at Friday from 16:00 to 19:00.

Supplementary Regulations
Will be send to the teams in a separate mail and will be in the driver’s envelope at collection of documents / license control.

Scrutineering

• Friday 28 September: 16:00 till 19:30
will take place in TC Building

Briefing
• Time for mandatory drivers briefing will be notified in the supplementary regulations.
Location: Media centre

Circuit Layout

• Please contact Niek Oude Luttikhuis when you arrive!!! 0031 625000938
• Teams with trailers over 3.30 meter must enter the paddock through Pc (parking C / Paddock Office) at the following times:
• Arrival times Thursday 30 August : 08:00–13:00 / 22:00–00:00
• Arrival times Friday 31 August : 07:00–22:00
• Arrival times Saturday 01 September : 07:00–08:30

Information
For more information, please contact Menno Weeda Menno@cpz.nl /
0031 6 181 456 21

 
Safety equipment of historic cars competition in the Netherlands
DATE: Wednesday, 25th August

OBJET: Safety equipment of historic cars competing in the Netherlands

HARC would like to remind what is the minimum equipment required to compete in
The Netherlands, in order to avoid drivers being forced to buy new stuff on site or, at the worst being prevented from racing, what nobody likes to see.

Here are the main FIA safety rules for cars from period F or later:

Driver equipment :

Racing suit – FIA Standard 8856-2000 (Embroidered on the backside of the collar)

Shoes, gloves – FIA Standard 8856-2000. Ex :

Underwear, balaclava – FIA Standard 8856-2000. Ex :
FIA homologated helmet:

Car equipment :

Safety harness, FIA Homologated and less than 5year old.
(If required)

Racing seat, if original seats are changed it must be for
seat system for which the FIA Homologation is valid.
FIA Standard 8855-1999 (valid 5 years)

FIA Standard 8862-2010 (valid 10 years) Ex :

Handheld fire extinguisher, min 2kg powder / 2.4ltr AFFF, fixed with a purpose-built cradle bolted to the car body and retaining metallic bands through this, as opposed to just retaining straps attached directly to the body.

It is recommended to use “plumbed in” system (FIA technical list 16), in that case extinguisher bottle must be attached with metallic band tightened with screws.

All fire extinguisher must have been inspected within two years with the dated inspection sticker clearly visible.
Circuit breaker controlled easily from both inside and out.

Metal tow ring or towing strap, front and rear, indicated with a contrasting color arrow on the body (not for single-seat cars).

A red rain light, placed in the middle of the back of the car. (if required per appendix K)

The fuel tank must be filled with safety foam.
In case of a safety fuel tank (FT3 & FT3.5) is required
or installed it must be within the validity of
homologation (Appendix J Art. 253.14).

Two rear-view mirrors must be fitted, with min. total glass area of 90 cm2.

+ Window net or Arm Restrains. (Special price by Racing Sportiva at the Circuit a € 20,–)
Not applicable for open single seater (Formula car).

Recommendations :
• Frontal Head Restraint [Hans system] will probably be mandatory in the coming years.
• When buying new harness pay attention that some harness can only be used with the Frontal
Head Restraint system. (Hans only)
• When buying new equipment, always check carefully that this equipment has the latest
homologation. (FIA ISO6940, FIA-1986, …)

Free practice- Friday 28 September

Friday August 31 is a free driving day organized by the HARC.
Participation costs and registration : see website www.harc.nl

Free Practices
It is strictly forbidden to use the National corner or Clubs corner or chicane, use Grand Prix Circuit only

Cars will be divided into 4 practice groups.
Groep 1 (street cars – standard class)
Groep 2 (race cars- no license holders)
Groep 3 (race cars- license holders)
Groep 4 (monoposto’s and Lotus7look)

Registration (Mickey’s bar) and scrutenering (pitbox)
08.00 – 08.30 uur inschrijving groep 1 (straatauto’s – standaardklasse)
08.30 – 09.00 uur inschrijving groep 2 (race-auto’s, niet-licentiehouders)
09.00 – 09.30 uur inschrijving groep 4 (monoposto’s en Lotus7achtigen)
09.30 – 10.00 uur inschrijving groep 3 (race-auto’s, licentiehouders)

Mandetory briefing (1, 2 en 3 Mickey’s , groep 4 pitbox!)
08.30 uur groep 1, 2, 3
09.05 uur groep 2, 3
09.30 uur groep 4
10.00 uur groep 3

Sessions :
Free Driving / VRIJ-RIJDEN
09.00 – 09.35 groep 1
09.40 – 10.15 groep 2
10.20 – 10.45 groep 4
10.50 – 11.25 groep 3
11.30 – 12.05 groep 1
12.10 – 12.45 groep 2
12.50 – 13.15 groep 4
13.20 – 13.55 pauze
14.00 – 14.35 groep 3
14.40 – 15.05 groep 4
15.10 – 15.45 groep 2
15.50 – 16.25 groep 3
16.30 – 16.55 groep 4
7. TESTING BSOT
17.00 – 18.00 BSOT

 

Thank you to leave the paddocks before 18:00 (6pm) on Sunday

Door Rob en Martijn Bijster:

Het evenement werd geteisterd door wisselende weersomstandigheden. Maar dat belette de deelnemers van het Dantuma NK GT’s en Touring Cars er niet van, op het scherpst van de snede met elkaar de strijd aan te gaan. Tijdens de zaterdagtraining twijfelde men of slicks dan wel regenbanden aan de orde waren.

De baan was op grote delen nog nat, maar de ideale lijn begon al droge delen te vertonen. Na de training bleek de op slicks rijdende Henk van Gammeren verrassend de pole position te hebben verkregen. Hij werd direct gevolgd door Rolf Smulders en Simon Gras.

Tijdens de eerste race die op zaterdagmiddag werd verreden. Nam Rolf Smulders resoluut de leiding weer van Henk van Gammeren over. De snel gestarte Simon Gras moest zijn fraaie Scirrocco al na 1 ronde in de pits parkeren met versnellingsbak problemen. Rolf Smulders eindigde op de eerste plaats gevolgd door zijn teamgenoot Herbert van Zeeland beide met de Porsche. Henk van Gammeren finishte op de derde positie. Spannend was de strijd in het middenveld waarbij Lambert van der Meulen en Herman Vendeloo een rondenlang gevecht voerden voor de 6^e positie. Welke Lambert van der Meulen uiteindelijk in zijn voordeel wist te beslissen. Ook was de strijd tussen Bas Proper, Jack van Ginkel en Martijn Bijster die 11 ronden duurde, erg spannend. Deze werd op de streep in het voordeel van Martijn Bijster beslist gevolgd door Bas Proper en Jack van Ginkel.

Jack Poppelaars heeft tijdens het weekend op de zaterdag zijn eerste race gefinisht.

Aangezien het resultaat van de eerste race de startopstelling van de tweede race was. Konden de rijders zich op de zaterdag goed voorbereiden op de race van zondag.

Zaterdagavond was door de HARC bij de Sky Net renstal een borrel georganiseerd met pizza.

Nadat iedereen zich tegoed had gedaan,  was het tijd om zelf spontaan een feest bij de Dantuma tent te gaan starten. De BBQ’s van de teams van Gammeren, van Ginkel en Bijster werden gehaald en er kwam een spontaan BBQ feest tot stand, wat tot de late uurtjes doorging. Hierbij waren vrijwel alle NK GTTC rijders aanwezig.

Op de zondag kon iedereen lekker uitslapen want de eerste race was pas na 12 uur in de middag. Op de pole position vertrok Rolf Smulders gevolgd door Herbert van Zeeland en Henk van Gammeren. Simon Gras die op de zaterdag met versnellingsbak problemen moest afhaken begon de race van achter uit de veld. Bij de opwarmronde viel de auto van Leonard Stolk stil met ontstekingsproblemen.

Bij de start ging Simon Gras als een mes door de boter met zijn snelle Scirocco. Hij zou uiteindelijk als 2^e achter Rolf Smulders finishen, die net als in race 1 de overwinning op zijn naam schreef. Als derde eindigde Jan Willem Oosterhagen met zijn bekende Oranje Ford. Zijn eerste podium binnen het NK GTTC. Hij was naar eigen zeggen dan ook “zo trots als een aap”.

De race was spannend maar kende relatief veel uitvallers. Lambert van der Meulen viel uit met een kapotte versnellingsbak, Paul Engel was ook door de versnellingsbak duivel getroffen. Jack van Ginkel viel uit met technische problemen aan een wiel. Lex Proper viel uit door een gebroken hart uit een velg. Hij heeft de auto met veel geluk aan de kant kunnen parkeren zonder hierbij verdere schade op te lopen.

De derde race van het weekend werd verreden aan het einde van de middag. De race verliep zeer goed. Er was een rondenlang gevecht tussen Herbert van Zeeland en Henk van Gammeren, waarbij zij, zij aan zij over de baan gingen. Her en der op de baan vonden gevechten en inhaalacties plaats. Maar helaas sloeg ook in deze race de pechduivel toe. Zo vielen Simon Gras en Bas Proper beiden met een brandstofprobleem uit. Hans Dieter Sasse en Jack Poppelaars vielen beide met aandrijvingsproblemen uit.

 

Hans Dieter Sasse heeft de motor van zijn Opel voor de eerste maal zelf geprepareerd en heeft tot zijn verrassing een foutloos weekend achter de rug. Ook Jan Wolf heeft met zijn BMW probleemloos gereden en genoten. Gastrijder Adriaan van der Kroft heeft met de Morgan mooie races en strijd in het veld laten zien.

Onze volgende races zijn op de Nürburgring op 25 augustus 2012, waar we weer los gaan voor de derde ronde van het  kampioenschap. Zie hiervoor ook de nieuwsbrief hieronder.

Beste mede-coureurs,

Afgelopen weekend hebben wij onder wisselende weersomstandigheden op het TT circuit ons tweede evenement van het seizoen 2012 verreden. Zoals jullie hebben kunnen ervaren was een erg gezellig en geslaagd evenement. De sfeer in de paddock was top, waarbij een spontaan georganiseerde gezamenlijke BBQ op zaterdagavond meer dan geslaagd was. Ons startveld met 20 auto’s was een beetje mager, maar dat deed niet af aan de kwaliteit  van de auto’s en de spannende races, waarvan zowel door de rijders als het publiek erg werd genoten.

Ook kijken wij alvast vooruit naar onze volgende race die op 25 augustus a.s. op de fraaie Nürburgring wordt verreden. Als je geen package deal hebt en je wilt deelnemen, schijf dan snel in via ons inschrijfformulier dat jullie op onze site www.nkgttc.nl aantreffen. Aangezien het een eendaags evenement is dat op zaterdagmorgen al om 7.30  begint, adviseren wij iedereen om al op vrijdag naar Nürburg af te reizen. Dit ook omdat wij met z’n allen op vrijdagavond een “spontane” BBQ willen organiseren. (Ons idee is dat een ieder z’n eigen vlees, BBQ, drinken meeneemt en wij daar een gezamenlijk feestje van maken).

Het tijdschema is nog niet bekend, maar vorig jaar was er om 07.30 uur een briefing en aansluitend vond de training omstreeks 08.30 uur plaats. De eerste race werd omstreeks 10.30 uur verreden en de tweede race omstreeks 16.15 uur. Wij hopen jullie allen op de Nürburgring te zien!

Afgelopen week heeft het klassebestuur vergaderd. Daarbij zijn diverse punten aan de orde geweest.

Voor seizoen 2013 hebben wij al de volgende besluiten genomen:

–       Alle deelnemende auto’s moeten voorzien zijn van een regenachterlicht.

–       De verlichting van de deelnemende auto’s dient ingeschakeld te kunnen worden en de koplampen niet volledig afgeplakt. Dit om de auto’s tijdens slechte weersomstandigheden herkenbaar te maken.

 

Laatste nieuws: Op dit moment is bekend dat Martijn Bijster en Jan Wolf onze klasse begin augustus tijdens de Copenhagen Historic Grand Prix zullen vertegenwoordigen. (www.chgp.dk)

Andermaal in prachtig voorjaarsweer werd de tweede race van het Dantuma NK GT&TC verreden. Onder het toeziend oog van vele fans en gasten van de hoofdsponsor werd een mooie strijd uitgevochten. Er waren helaas een aantal pechvogels die de start niet hadden gehaald… Simon Gras, gisteren derde,  had koppelingsproblemen met zijn Scirocco, Gerd Rijper had een olie-overdrukprobleem niet tijdig kunnen verhelpen, nieuwkomer Poppelaars had helaas ernstige remproblemen met zijn Escort. Dieter Sasse was ook niet meer in staat te starten met zijn Opel Kadett, maar de rest van het veld was gereed voor de strijd.

Bij de start waren de Porsches van Lex Proper en Rolph Smulders als een raket vertrokken, met Herbert van Zeeland en Cor van Ham, eveneens in 911s, vlak op hun hielen. Daarachter verschalkte Leonard Stolk in eerste instantie de de Golf van Bas Proper en de twee bloedsnelle Escorts van Theo Mouws en Henk van Gammeren. Bas Proper viel halverwege de wedstrijd uit met een mechanisch probleem en raakte vervolgens de bandenstapel in de Marlboro bocht met een aardige klap.

Mouws, Stolk en Henk van Gammeren leverden 11 ronden lang strijd, waarbij Mouws bijna over het randje ging bij het uitkomen van de Audi S bocht, maar met veel stuurmanskunst een ontmoeting met de vangrail wist te ontwijken, zonder een plaats op te hoeven geven. Stolk had een gaatje weten te trekken ten opzichte van Van Gammeren, maar een gele vlag situatie maakte hieraan een einde en de laatste wist uiteindelijk de glibberende Porsche van Stolk te passeren.

Kijkend naar de rondetijden valt op dat de twee leidende auto’s dicht bij elkaar zaten en de winnende Porsche van Smulders dit jaar minder ver uit lijkt te lopen dan in eerder kampioenschappen.

In het achterveld draaide de Mini van Paul Engel lekker en kwam heel over de lijn. De snellere Mini van Timo Span had op e lijn zelfs de Porsche 911 van Ronald Aardse nog te pakken. Goed te zien dat de Mini zijn naam als Giant Killer aan het waarmaken is!

Mooi weekeinde met gezonde strijd en heel veel plezier. Dank aan de medewerkers van de evenementsorganisatie en het klasse team dat achter de schermen voortdurend met grotere en kleinere uitdagingen te maken had. Daar hebben de deelnemers gelukkig geen last van gehad en wij zien er naar uit jullie in Assen weer te treffen!

De Uitslag van de 2e race vind je via deze link:

GTTC R2

Onder een blauwe lucht en mooie voorjaarstemperaturen werd gisteren de eerste race van ons kampioenschap verreden. Na de kwalificaties stonden er 4 Porsche 911’s op de voorste twee rijen op de grid, met een rijke schakering aan Escorts VWs daarachter.

Bij de start waren Smulders en Proper in 1974 911 RSRs als eerste bij de Tarzanbocht en wist Leonard Stolk Cor van Ham te verschalken voor de derde plek. Echter al snel nam de druk op de derde plek toe en kwam Van Ham in zijn 934 rally replica terug, met in zijn zog Herbert van Zeeland in een 911 en Theo Mouws in zijn rappe Escort. Stolk werd langzaam naar achteren doorgegeven tijdens een aantal inhaalmanoeuvres en halverwege de wedstrijd was Simon Gras met zijn nieuwe mechanisch ingespoten Scirocco door het veld heen geslalomd naar de derde plaats.

Het was duidelijk dat de snelheden binnen de 3e tot en met de 10e plaats heel dicht bij elkaar lagen; veel dichter dan vorig jaar. Daardoor ontstonden mooie positiegevechten in dit bereik en kroop ook Bas Proper in zijn Golf Mk1 langzaam maar zeker op.

De Escorts van de Oom en Neef Van Gammeren raakten verwikkeld in een ware “family feud” die zich voortzette in het Parc Ferme. Beide auto’s hadden wat lichte schade, maar wij rekenen er op dat de familieraad de heren gisteravond onder het genot van een biertje weer tot elkaar heeft gebracht.

Paul Engel was de pechvogel van de wedstrijd met een losgetrilde schakelstang koppeling, welke zijn prachtige Mini tot stilstand bracht in Bosuit. Hem resteerde niets anders dan de wedstrijd van achter de railing te volgen.

Op kop was de strijd hevig maar Lex Proper, dit jaar rijdend in de kampioensauto van vorig jaar, kon net niet aanhaken bij de krachtigere 911RSR van Rolph Smulders. Het verschil op de lijn was minimaal, maar twee seconden is in racen erg veel…. Cor van Ham zakte gedurende de race verder terug, net als kampioen Leonard Stolk, die zijn banden teveel had belast. Hij moest weer erg wennen aan de beperktere grip van de smallere 1973 RSR en reed te krappe lijnen.

Het mooiste resultaat van de wedstrijd was de 3e plek voor Simon Gras, die andermaal liet zien hoe de combinatie van racetalent en een slimme keuze voor een auto, gebouwd op bescheiden budget grote resultaten kan brengen. Hopelijk een voorbeeld voor nieuwe aanwas in onze klasse!