Uitslag Race 1 Zandvoort HZT NK GT&TC

Onder een blauwe lucht en mooie voorjaarstemperaturen werd gisteren de eerste race van ons kampioenschap verreden. Na de kwalificaties stonden er 4 Porsche 911’s op de voorste twee rijen op de grid, met een rijke schakering aan Escorts VWs daarachter.

Bij de start waren Smulders en Proper in 1974 911 RSRs als eerste bij de Tarzanbocht en wist Leonard Stolk Cor van Ham te verschalken voor de derde plek. Echter al snel nam de druk op de derde plek toe en kwam Van Ham in zijn 934 rally replica terug, met in zijn zog Herbert van Zeeland in een 911 en Theo Mouws in zijn rappe Escort. Stolk werd langzaam naar achteren doorgegeven tijdens een aantal inhaalmanoeuvres en halverwege de wedstrijd was Simon Gras met zijn nieuwe mechanisch ingespoten Scirocco door het veld heen geslalomd naar de derde plaats.

Het was duidelijk dat de snelheden binnen de 3e tot en met de 10e plaats heel dicht bij elkaar lagen; veel dichter dan vorig jaar. Daardoor ontstonden mooie positiegevechten in dit bereik en kroop ook Bas Proper in zijn Golf Mk1 langzaam maar zeker op.

De Escorts van de Oom en Neef Van Gammeren raakten verwikkeld in een ware “family feud” die zich voortzette in het Parc Ferme. Beide auto’s hadden wat lichte schade, maar wij rekenen er op dat de familieraad de heren gisteravond onder het genot van een biertje weer tot elkaar heeft gebracht.

Paul Engel was de pechvogel van de wedstrijd met een losgetrilde schakelstang koppeling, welke zijn prachtige Mini tot stilstand bracht in Bosuit. Hem resteerde niets anders dan de wedstrijd van achter de railing te volgen.

Op kop was de strijd hevig maar Lex Proper, dit jaar rijdend in de kampioensauto van vorig jaar, kon net niet aanhaken bij de krachtigere 911RSR van Rolph Smulders. Het verschil op de lijn was minimaal, maar twee seconden is in racen erg veel…. Cor van Ham zakte gedurende de race verder terug, net als kampioen Leonard Stolk, die zijn banden teveel had belast. Hij moest weer erg wennen aan de beperktere grip van de smallere 1973 RSR en reed te krappe lijnen.

Het mooiste resultaat van de wedstrijd was de 3e plek voor Simon Gras, die andermaal liet zien hoe de combinatie van racetalent en een slimme keuze voor een auto, gebouwd op bescheiden budget grote resultaten kan brengen. Hopelijk een voorbeeld voor nieuwe aanwas in onze klasse!

20120520-092510.jpg

Nieuwe Sponsoren voor NK GT&TC

Het enthousiasme rond onze klasse blijft toenemen! Recent werden Drie nieuwe sponsors toegevoegd aan onze lijst, waarvan 1 anoniem blijft. Lusso Classics uit Naarden en Gratama & Luxwolda Taxaties zijn toegetreden tot onze groep sponsors. Wij zijn zeer verheugd met deze ondersteuning en zeer dankbaar voor het vertrouwen van deze gerenommeerde bedrijven, die hun naam aan onze klasse verbinden.

Dank aan Wolter Gratama voor zijn niet aflatende inzet als commissaris PR en Sponsoring!

Update van de Klasseorganisatie

Vanavond vond er een vergadering van de klasseorganisatie  plaats en het ziet er goed uit voor dit seizoen! Inschrijvingen blijven binnenstromen en er zijn weer twee sponsors gevonden, waarover volgende  week meer! Wolter Gratama rent zich rot.

In Assen krijgen wij er zoals het er nu uit ziet een flink aantal buitenlandse gasten bij en Rob Bijster is druk met het overleg met deze Deense ploeg. Wim Heuving pakt het wedstrijdsecretariaat op zodat wij goed georganiseerd kunnen starten.

De startschilden gaan volgende week in productie en wij hebben besloten de nummering op basis van de eindstand in ons NK van 2011 toe te wijzen.

In Hockenheim heeft Theo van Gammeren niet alleen als trotse vader op de tribune gestaan vanwege een 2e plek van soon Thijs, maar ook zielen gewonnen onder Duitse rijders. Jullie klasseorganisatie ziet het momentum rond het kampioenschap toenemen en wij zien er zeer naar uit jullie wellicht op 27 april bij het vrij rijden evenement op Zandvoort te treffen!

 

Online Inschrijven Kan Worden Gebruikt!

Na enige proefrondjes is het inschrijfsysteem nu geconfigureerd! Het systeem levert op jouw email adres een confirmatie van inschrijving en het genereert een factuur waar alle betalingsgegevens worden vastgelegd. Nadat wij het inschrijfgeld ontvangen hebben volgt een email welke jouw inschrijving bevestigt. Dit gaat ons allemaal veel werk schelen!

NK GT&TC op Facebook

Inmiddels zijn we begonnen ook foto’s te laden op een Facebook pagina. Je kunt ons op Facebook vinden onder de naam NK GT’s en Touring Cars ’66-’81. Stuur ons jullie foto’s op info@nkgttc.nl en wij voegen ze toe aan een album over het betreffende evenement!

HTP Dispensatie, Wel GTTC Wagenpas

NK GTTC  gaat werken met een GT&TC Wagenpas. Iedere deelnemer dient de FIA homologatiepapieren van zijn auto uit die periode bij de keuring aan te bieden en aan te geven aan de TC tot en met welke pagina (tijdsperiode) zijn auto voldoet ten opzichte van de homologatie. Dat is dus niet hetzelfde als een HTP, maar dit zijn de papieren welke de specificaties met foto’s, meetkundige verhoudingen etc. bevatten. Bij de eerste keuring van het jaar wordt aan die papieren de GT&TC Wagenpas gehecht. Op deze Wagenpas worden door de TC eventuele afwijkingen van de homologatie specificaties aangetekend.

Dit is een voorbeeld van de papieren die bij keuring aan de TC moeten worden aangeboden.

Voldoet een auto niet volledig aan de homologatie, dan stelt de TC de afwijking vast op de Wagenpas en wordt in overleg met TC, deelnemer en de Coordinator Reglementen, Theo van Gammeren ( wagenpas@nkgttc.nl ),  het tijdpad afgesproken waarin en in welke volgorde toegewerkt gaat worden naar conformiteit met de FIA homologatie. Hierbij zal van alle zijden redelijkheid moeten worden betracht.

Dit betekent in de praktijk dat een deelnemer mee kan doen aan de wedstrijden dat weekeinde, maar zich in overleg met de TC en de klasse wel committeert aan een “werkschema” om de auto naar het juiste niveau te brengen.

Er blijven natuurlijk een aantal zaken welke naar de mening van de TC tot uitsluiting moeten leiden bij keuring, zoals veiligheids-overtredingen (pak, helm, gordels, schoenen, sokken, valse stickers op stoelen, brandblusser niet meer geldig etc.) of een duidelijk veel te grote motorinhoud. Maar eerlijk gezegd zou je daarmee natuurlijk eigenlijk niet moeten durven verschijnen… Wij weten dat een aantal deelnemers vorig jaar met een te grote motor-inhoud hebben deelgenomen, dus wij roepen hen op nu alvast maatregelen te nemen om teleurstelling te voorkomen! Zie voor meer details het Inschrijvings- en Klassereglement.