Package Deal tussenstand

We hebben nog 5 dagen te gaan alvorens de package deal inschrijving sluit en deze prachtige deal met een voordeel van €300 ten opzichte van individuele inschrijvingen vervalt! Maak nu nog gebruik van de mogelijkheid en sluit je aan bij degenen die zich al gecommitteerd hebben om het seizoen veilig te stellen!

Tussenstand Package Deals:

Henk van Gammeren
Thijs van Gammeren
Paul Engel
Timo Span
Martijn/Rob Bijster
Jack van Ginkel
Gerd Rijper
Leonard Stolk

Inschrijvingen HZT:
Jack Poppelaars
Pieter Boel
Jan Schippers
Onder voorbehoud aangemeld:
Jan van Elderen, we hopen dat aankomend weekend goed gaat en zien je graag de 11de.
Jan Willem Oosterhagen, de laatste lootjes en nog even een versnelling erbij. Hopen dat ook jij het op tijd redt.

Inschrijven voor de HZT

Het gaat alweer snel, nog maar 4 weken en de opening van ons raceseizoen is een feit met de Historische Zandvoort Trophy van 11 en 12 mei!
De inschrijvingen  en packagedeals sluiten al over 2 weken, dus regel het op tijd via de site nkgttc.nl. Natuurlijk het liefste een packagedeal, die zijn overigens dit jaar nog aantrekkelijk dan vorig jaar. Er zijn meer rij uren voor dezelfde prijs, de packagedeal kan met 2 rijders gedeeld worden en mag ook 1 keer doorverkocht worden.
Met 1500 euro voor 4 races, waarbij losse inschrijvingen 450 zijn, een slimme keus!
Kortom, nu de lente is begonnen, tijd voor het circuit, gauw naar nkgttc.nl en zorg dat je wederom bij een mooi startveld en seizoen aanwezig bent.

De inschrijving sluit 25 april.

Tot op Zandvoort!

Even voorstellen

Zoals al door Leonard geintroduceerd ga ik zorgen voor opvulling van onze website, zodat iedereen een goed beeld krijgt van onze rijdersclub.  Ik zal beginnen door mij zelf te introduceren.

Even voorstellen:
Naam: Paul Engel
Woonplaats: Hooglanderveen
Leeftijd: 27 jaar (jonger als alle auto`s)
Auto: Mini Innocenti Cooper 1300
Beroep: Werkvoorbereider in de bouw
Waarom helpen?
Het lijkt mij leuk om het enthousiasme wat ik heb voor de historische autosport en met name voor onze klasse naar buiten toe te brengen. Maar ook wil ik graag laten zien dat de historische autosport in het NK GTTC niet alleen maar is voor de elite maar juist de plaats is om een uit de hand gelopen hobby vorm te geven!

IMG_2284

Op dit moment is de website nog een informatie kanaal zonder leuke en persoonlijke verhalen. Hier gaan we verandering in brengen.  Op de website willen we de volgende onderwerpen toevoegen:

1. Rijders en hun auto.
Een leuk, kort verhaal van een rijder en zijn auto waarbij gedurende het seizoen verschillende rijders aan bod komen. Waarom nu racen in de historische racerij en bij het NK GTTC? Waarom nu juist een Ford of een Porsche? Heeft de auto een grote racehistorie? Hoe is de opbouw verlopen? Allemaal onderwerpen waar genoeg over te vertellen is en we allemaal van kunnen genieten. In deze rubriek is natuurlijk ook ruimte voor toekomstige rijders die een mooi verhaal hebben over een auto die ze nu aan het klaar maken zijn om dit jaar nog met ons mee te gaan racen.

2. Op en rond het circuit.
Een leuke impressie van een race weekend. Wat is er gebeurd? Hoe was het weekend en niet te vergeten waar en hoe waren de gevechten op de baan.

3. Sponsor en NK GTTC.
Op de achtergrond zijn ze er wel en maken veel voor ons mogelijk, waarom ze niet in het zonnetje zetten. Onze insteek is gedurende het seizoen sponsors te benaderen en daarbij het verhaal achter de sponsoring te horen. Want waarom sponsoren ze ons? Zijn het de historische auto`s? Is het de mooie klasse? Of de gezellige en altijd toegankelijke rijders groep? Daarnaast is het ook leuk om te weten wat `het bedrijf van de sticker op de auto` doet.

4. Techniek en regels.
Zijn er grote wijzigingen in het reglement op komst of zijn er algemene wijziging omtrent de veiligheid of bijvoorbeeld het geluid dan willen wij jullie hier ook graag over informeren.

Uiteraard is er nog ruimte voor meer onderwerpen. Zijn er ideeen verhalen of wat dan ook. Neem contact met ons op en we gaan kijken of we er wat mee kunnen gaan doen. Uiteindelijk zijn we natuurlijk allemaal de NK GTTC.

Voor nu lijkt dit mij genoeg stof te nadenken. Wil je wat kwijt of een reactie geven op de ideeen ook de `comments` tool onder de tekst kan gebruikt worden.

Let  op!
Het is inmiddels alweer april en het raceseizoen nadert (eindelijk). Het inschrijven voor de package deal kan nog tot eind april. Ben je van plan het hele seizoen mee te racen, schrijf je dan vlug in!

Rest mij nog iedereen succes te wensen met de voorbereidingen en in ieder geval tot in Zandvoort!

GTTC-er in HARC bestuur: Lex Proper benoemd

Zoals beloofd hierbij even een korte terugkoppeling van de HARC ALV van gisteravond.

In een relatief rustig verlopen vergadering namen de leden Lex Proper's kandidatuur aan als algemeen bestuurslid van de HARC. Lex heeft een lange race-geschiedenis en kiest er dit jaar voor om zich mede namens onze klasse sterk te maken voor de ontwikkeling en zichtbaarheid van de historische motorsport. Hij zal dit jaar dus niet meestrijden in ons kampioenschap, om onbevooroordeeld te kunnen opereren. Zijn ingangen bij vele van de spelers in de de binnen en buitenlandse historische rensport zal ons allen helpen de sport naar nieuwe, gedragen hoogten te brengen.

Daarnaast is onze commissaris PR Wolter Gratama als scheidend HARC PR bestuurslid uitgebreid, ook door ons, in het zonnetje gezet. Wij zijn als klasse erg blij dat Wolter zich nu uitsluitend over onze klasse zorgen hoeft te maken en het lijkt er op dat hij binnenkort weer met goed sponsor nieuws bij ons zal aankomen!

Paul Engel heeft toegezegd ons te zullen helpen met input uit de rijdersgroep op deze web site en de groep die achter de schermen voor jullie bezig is het kampioenschap te organiseren is zo weer sterker geworden. Hij zal jullie regelmatig benaderen om verhalen uit het veld op te halen en te rapporteren. Paul, welkom aan boord.

Het HARC bestuur heeft op ons verzoek nogmaals publiekelijk herhaald wat binnenskamers al was afgesproken: Zij gaan zich hard maken voor NK GTTC om als de leidende klasse voor onze periode tijdens de Historic Grand Prix 2014 op te treden zodat wij het veld kunnen aanvullen met soortgelijke auto's, in plaats van die slot door de Duitse Youngtimers te laten vullen, zoals nu is gebeurd. Wij zijn zeer verheugd over deze toezegging. Belangrijk in deze context is dat ook de KNAF steeds strakker naar HTP bezit zal kijken, maar gegeven wat ik verneem over aanpassingen aan auto's die nu al onderweg zijn, kan het zo maar zijn dat wij ook op dit front in 2014 grote stappen zullen hebben gemaakt.

Dat was de running update! Tot snel!

Programma 2013

Gerd Rijper heeft beloofd dit jaar meer op de baan te verkeren ipv onder zijn RSR!

Gerd Rijper heeft beloofd dit jaar meer op de baan te verkeren ipv onder zijn RSR! 

Het Nieuwe Seizoen staat voor de deur!!!

Na een spannend einde van het seizoen op Zandvoort en een super-eindfeest bij Jan Veening, waarvoor nogmaals dank, is de organiserende gemeenschap rond ons kampioenschap al weer druk in de weer geweest met het nieuwe seizoen. Wij hebben het volgende voorlopige schema op het netvlies:

  • 11-12 mei 2013 Historische Zandvoort Trophy.
  • 13-14 juli 2013 Historische Trophy Assen.
  • 11 augustus Nationaal Oldtimer Festival Zandvoort
  • 28 september 2013 Barbarossapreis Nürburgring

Zodra het schema definitief is zal via deze site de inschrijving openen en kun je je online opgeven.

Sponsoring

Verheugend is te zien dat de klasse, mede dankzij Wolter Gratama’s onverminderde inzet, steeds weer nieuwe sponsors weet aan te trekken. In december hebben wij Chateau de la Brosse, Arnaud Hissink’s kasteel-bed and breakfast bij Thenioux in Frankrijk mogen verwelkomen als voor-scherm-sponsor. Ter voorbereiding van deze sponsor relatie zijn mijn vrouw en ik in december de sfeer in Chateau de la Brosse gaan proeven en hebben genoten van Arnaud en Marianne’s gastvrijheid. Voor reserveringen kunnen jullie terecht op www.chateaudelabrosse.nl .

Arnaud is met name gecharmeerd van de conformiteit van onze klasse en de onderlinge sfeer onder de rijders.

Thijs van Gammeren op volle vaart. Foto: ©Wim Heuving

Thijs van Gammeren op volle vaart. Foto: ©Wim Heuving 

FIA-conformiteit

Ook enkele van de andere sponsors hebben aangegeven conformiteit aan periode specificatie van levensbelang te achten voor de geloofwaardigheid van onze klasse. Dat brengt mij op een aantal punten welke wij als klasse-organisatie de revue hebben laten passeren in ons voorbereidende overleg 2013.

Wij hebben veel voortgang gemaakt in samenwerking met de TC richting begrip van de periode specificaties van de veel-voorkomende auto-types in onze klasse. Met name de definitie van “in-period” heeft afgelopen jaar voor een aantal irritaties onder de rijders gezorgd. Wij willen die situatie koste wat het kost voor volgend seizoen vermijden. Vergeef mij derhalve dat ik jullie hieronder even meeneem in de juiste interpretatie van “in-period” specificatie.

Deelnemende auto’s dienen aan de homologatie van hun gekozen type te voldoen. je mag dus zelf aangeven tot en met welke pagina van de homologatie jouw auto is uitgerust. Op basis daarvan wordt je ingedeeld in een sub-klasse en wordt je auto op conformiteit beoordeeld door de TC. Afwijkingen zijn alleen toegestaan conform artikel 3.3 van Appendix K (zie linkerkolom op de website onder FIA).

In lekentaal zegt dit artikel dat, als een auto aantoonbaar heeft deelgenomen aan evenementen op de toenmalige internationale FIA kalender met onderdelen die afwijken van de homologatiepapieren, of specifiek in de bijlages van App K zijn toegestaan, deze door de TC mogen worden geaccepteerd. Dat houdt in dat, als er alternatieve onderdelen werden gebruikt in die evenementen, ze blijkbaar toen waren toegestaan door de TC. Dat bepaalde onderdelen in de periode van de homologatie bestonden en dus zijn toegestaan is daarom een misverstand.

Een aantal relevante voorbeelden van niet-conforme onderdelen op sommige van onze auto’s zijn de ducktails en “four-link” onderstellen op de Escorts (non-BDA modellen), sequentiele schakeling op een Golf,  aluminium draagarmen, carburateurs en enige vorm van electronisch gestuurde inspuiting op pre-’76 Porsche 911 RSR’s. Geen van deze onderdelen is ooit in Internationale FIA kalender-evenementen toegepast/toegestaan geweest voor deze model varianten en derhalve illegaal.

Wanneer je wilt inschrijven voor ons kampioenschap in 2013 en je auto is nog voorzien van een van deze elementen is het zaak ze te veranderen voor het seizoen begint. Stuur gerust even een email wanneer je twijfelt over bepaalde onderdelen. Theo van Gammeren coördineert namens het bestuur deze vragen.

Veiligheid boven alles.

Veiligheid boven alles. 

Veiligheid

Er zal in 2013 door de TC weer extra streng op veiligheid worden gecontroleerd, gewoonweg omdat dit een basisvoorwaarde voor deelname is en wij incidenten met falende veiligheidsmaatregelen willen voorkomen. Check dus even goed of je stoel, gordels, blusser, helm, pak en ondergoed nog geldig zijn in 2013. Ik weet dat ik dit jaar van brandstoftank tot en met stoel en gordels aan de beurt ben, maar dit is het laatste waar ik op zal bezuinigen.

In 2013 zal het verplicht zijn met een functionerend FIA specificatie regenlicht te rijden. Let hier dus ook even op.

Package Deals

Ook over de package deals bestond in 2012 enige onduidelijkheid, althans over de mate waarin zij overdraagbaar zijn. In het inschrijvingsreglement 2013 zal een heldere tekst worden opgenomen die er op neer komt dat je maximaal twee weekeinden van een package deal mag verkopen. Tevens zal worden geregeld dat twee rijders met 1 auto een package deal mogen delen. Punten worden per individu toegekend per gereden race.

Invitatieklasse

Om toekomstige deelnemers aan onze klasse te laten ruiken zullen ook in 2013 per evenement maximaal 3 startplaatsen beschikbaar zijn voor invitatie-rijders. Voorwaarde voor uitnodiging is dat de auto grotendeels conform homologatie is en binnen de cc-inhoudsklasse past, maar vooral dat de rijder het voornemen heeft de auto conform te maken en te komen deelnemen in de reguliere klassen. Het klassebestuur zal per evenement besluiten welke rijders en auto’s worden geaccepteerd.

Historische GP 2013

Er is onder de betrokkenen bij onze klasse erg veel onvrede ontstaan door het vergeven van een startslot tijdens de HGP 2013 aan de Duitse Youngtimer organisatie. Dit punt is bij HARC geadresseerd en het is het bestuur van de HARC zeer duidelijk gemaakt dat wij als klasse van hen verwachten dat zij tot het uiterste zullen gaan om haar eigen kampioenschappen op het programma van de HGP 2014 te krijgen. Dit vereist overleg door HARC met CPZ, die officieel de organisator is.

Kampioen 2012

 Kampioen 2012

Tot slot

Tot slot zie ik er naar uit jullie allemaal in mei weer aan de meet te treffen. Wij verwachten een aantal nieuwe, geduchte deelnemers en dit zal de concurrentie op de baan beslist goed doen. Dank aan alle betrokkenen bij onze klasse en op naar een prachtig seizoen 2013!

Racen voor KIKA

Op zaterdag 3 november vond op TT Circuit Assen Racen voor KIKA plaats.
Dantuma NKGTTC rijders Lammert van der Meulen, Jan Willem Oosterhagen, Jack Poppeliers en Jan Wolf reden taxiritten over het circuit en hebben daarmee bijna 1000,00 Euro opgehaald voor Stichting KIKA.
Een mooi initiatief. Volgend jaar weer.

Dantuma NKGTTC bij racen voor KIKA

Dantuma NKGTTC bij racen voor KIKA

Dantuma NK GTTC Kampioenschap 2012

 

Kampioen 2012 Henk van Gammeren. Foto: Wim Heuving

EINDSTAND DANTUMA NK GT & TOURING CARS 2012

Pos. Naam                                    Auto                                             Klasse Totaal

1     Henk van Gammeren          Ford Escort RS 2000                 T24       96,40
2     Jan-Willem Oosterhagen    Ford Escort RS 2000                 T24       74,00
3     Herbert van Zeeland            Porsche Carrera                         GT27    72,60
4     Thijs van Gammeren           Ford Escort RS 2000                T24       69,40
5     Rolph Smulders                      Porsche Carrera RSR               GT27     65,80
6     Leonard Stolk                          Porsche Carrera RSR               GT27     60,80
7     Theo Mouws                            Ford Escort RS 2000                 T24       52,00
8     Jack van Ginkel                     Ford Escort RS 1600                 T24       42,20
9     Ronald Aardse                        Porsche Carrera RSR                 GT27    40,00
10  Wolter Gratama                     Ford Capri 3 Litre                      T35        36,40
11   Jan Wolf                                   BMW 2002 Ti                             T24        36,20
12   Martijn Bijster                       Ford Escort RS 2000                 T24       35,40
13   Bas Proper                               Volkswagen Golf                         T28       31,20
14   Simon Gras                             Volkswagen Scirocco                 T33       31,20
15   Paul Engel                                Innocenti Mini Cooper 1300  T22       31,20
16   Dieter Sasse                             Opel Kadett D                              T32       31,20
17   Timo Span                               B.L.Mini 1275 GT                       T17       26,00
18   Lammert van der Meulen  Ford Escort RS 2000                  T29      26,00
19   Lex Proper                               Porsche Carrera RSR                  GT27   24,00
20   Marcel Frijlink                       Ford Escort RS 1600                  T24      23,80
21   Jack Poppelaars                     Ford Escort RS 2000                  T24       18,00
22   Ad van der Kroft                   Morgan Plus 8                              GT37    15,60
23   Peter Frijlink                          Ford Escort Mexico                     T24       15,60
24   Cor van Ham                          Porsche 934                                 GT32     10,40
25   Paul Lomeijer                          NSUTT 1200                               T12        10,40
26   Tim de Leeuw                         Alfa Romeo 2000 GT Veloce   T19        10,40
27   Jan van Elderen                    Porsche Carrera RS                    GT27       9,00
28   Dicky van Ginkel                   Ford Escort TC                             T18          5,20
29   Gerd Rijper                              Porsche 911                                  GT27       4,20
30   Patrick Lomeijer                    NSU TT 1200                               T12             –

Grand Prix Classic en meer…

HARC Grand Prix Classic
Afgelopen weekend zijn tijdens de Grand Prix Classic de finale races van ons seizoen 2012 verreden.
De races waren spannend, waarbij sprake was van vele positiewisselingen en strijd die veelal pas op de streep werd beslist.

Wie gaat als eerste over de streep. Foto: Wim Heuving

Op zaterdagavond hadden wij een enorm gezellige party waarbij Jaap en Anneloes Schoonderbeek ons verwenden met een overheerlijk buffet.
Onze “huiszanger” Harold zorgde daarbij ook voor een heerlijk ontspannen sfeer, waarbij iedereen lekker uit z’n dak ging!
Tot slot hebben wij onze commissaris PR en sponsorzaken Wolter Gratama in het zonnetje gezet, dit omdat hij tijdens dit weekend zijn glansrijke race carrière afsloot. Al met al een weekend om op terug te kijken.

Lauwerkrans voor Wolter Gratama. Foto: Wim Heuving

 

NK GTTC seizoen 2012
Het seizoen 2012 van het Dantuma NK GTTC is een promotie voor de Historische Autosport geweest. Onze prachtig geprepareerde veelal originele racewagens trokken veel aandacht en het publiek kon op de diverse evenementen genieten van spannende races!
Tijdens de prijsuitreiking konden wij bekend maken dat Henk van Gammeren de overall kampioen 2012 van het Dantuma NK GTTC is geworden.

Henk van Gammeren, Ford Escort RS2000. Foto: Wim Heuving

 

Jaarfeest

Zoals wij hebben al hebben geroepen, zal ons jaarfeest met prijsuitreiking binnenkort worden georganiseerd.
De datum is zaterdagavond 24 november 2012, waarbij wij verwacht worden bij onze hoofdsponsor Dantuma. Dus blokkeer deze datum in jullie agenda’s!
Nadere informatie hieromtrent volgt binnenkort.
HARC/CPZ Historische GP 2013
Aangezien onze klasse tijdens de Historische F1 niet van de partij kon zijn, heeft er afgelopen weekend een gesprek tussen o.a. Leonard en HARC voorzitter Kees Kooy plaatsgevonden.
De uitkomst is dat er op korte termijn een onderhoud zal plaatsvinden tussen Eric Weijers (CPZ), Kees Kooy (HARC) en Leonard (GTTC)om de mogelijkheden voor deelname in 2013 te bespreken.

Tot zover het laatste nieuws.

 

Copenhagen Historic Grand Prix 2012

In augustus hebben Jan Wolf en Martijn Bijster deelgenomen aan de Copenhagen Historic Grand Prix.

Hieronder het verslag van Jan Wolf.

 

Welcome to Copenhagen

Zoals Rotterdam zijn City Racing heeft, zo heeft Kopenhagen haar eigen city race. Maar dan beter. Op 4 en 5 augustus 2012 wordt midden in het Fælledparken een circuit aangelegd van ongeveer 2 km lang.

Opbouw van het circuit

Opbouw van circuit en paddock

Er omheen zijn de paddocks. Op zaterdag en zondag vinden hier de races plaats. Het zijn geen demo races maar er wordt om het hardst onderling gestreden. Een betonnen wand kan dan soms behoorlijk in de weg staan.

Paddock

 

Raceklassen die meedoen zijn:

Racings Cars up to 1947 “De auto’s uit deze periode zijn gebouwd uit staal en hout en hebben een wegligging die niet beter is dan een kruiwagen met half lege banden. Ze zijn de essentie van racen uit vervlogen tijden.”

Touring Cars up to 1965 “De auto’s in deze klasse moeten zijn gebouwd tussen 1961 en 1965 en zijn dus technisch gesproken behoorlijk gelijk.”

GTS Cars until 1965 De echte kanonnen. “Extreem populair bij toeschouwers. De reden waarom de fabrikanten er enorme budgetten tegenaan gooiden.

Touring Cars and GTS, less than 1300cc up to 1971 en Touring Cars and GTS, more than 1300cc up to 1971 ”Het is een nationale eis dat sportauto’s samen racen met de touring klasse voor het Deens kampioenschap.”

Standard and GTS Cars until 1976 – DM ”De klasse voor de big boys en extreem populair bij de toeschouwers. Hoewel het gewone vierdeurs auto’s lijken, zijn ze enorm aangepast met rolkooien, zwaar getunede motoren en aangepaste wielophanging.”

CO2 E-race ”Om het COP15 uit 2009 te vieren, zijn deze hybride racers ingezet.” Een Opel Ampera was de pace car. Ferrari Challenge ”De Ferrari Scandinavia Challenge (FSC) series heeft zich sinds de oprichting in 2001 ontwikkeld tot een echte race serie.”

Pro/Am ”Een van de meest populaire races tijdens de Copenhagen Historic Grand Prix is de traditionele Royal ProAm. In deze race rijdt Zijne Koninklijke Hoogheid Prins Joachim van Denemarken, die een zeer competente historische racer is, samen met internationale top coureurs met enkele van de beste Deense amateurs.” In deze klasse veel BMW’s 2002. Een stevig evenement dus.

Pro/Am

De organisatie had voor dit evenement ook rijders uit het buitenland uitgenodigd waaronder die van de NK GT & TC. Uiteindelijk zijn er daarvan 2 teams naar Kopenhagen afgereisd. Het RWB racing team met een Escort RS2000 en lupuRace met de BMW 2002ti. Op donderdagavond zijn we (Jan, Jan en Sonja en het RWB racing team, bestaande uit 9 mensen totaal) in optocht vertrokken om op vrijdag tegen de middag in hartje Kopenhagen aan te komen. We kregen een mooie plek op de paddock toegewezen. Rondom ons en op het circuit in wording was het een ongelovelijke drukte. Een aantal straten werd even omgebouwd tot circuit. Overal grote vrachtwagens met beton wanden, strobalen, hekken en vangrails, kranen en containers. Vrijdagavond was er van een circuit nog nauwelijks sprake tijdens onze 2 kilometer lange wandeling ter verkenning. Na een goede nacht slaap was er op zaterdagochtend ineens een stratencircuit met veel beton langs de kant en af en toe strobaal. Dat we hier enigszins zenuwachtig van werden, ligt voor de hand. Voordat er gekwalificeerd kan worden, eerst nog een briefing. Die is in eerste instantie in het Deens. Daar hebben we niet veel aan. Uiteindelijk is er ook iemand beschikbaar om de samenvatting in het Engels te geven.

English please

Binnen de witte lijntjes blijven is niet aan de orde. Er zijn geen witte lijntjes, alleen maar een 1 meter hoge betonnen muur. Er wordt nog tussen neus en lippen door opgemerkt dat het circuit eigenlijk meer geschikt is voor rallyrijders. Een opmerking die eerst niet echt viel maar later des te meer waar bleek te zijn. We hebben beiden ingeschreven in de klasse Standaard en GT’s tot 1976, mede omdat we samen willen rijden en de Escort van na 1971 is. We wisten toen nog niet dat dit in Denemarken werd gezien als de klasse voor de “Big boys”. Dan kwalificeren.

Nu gaat het gebeuren

In Denemarken hanteert men het systeem van kwalificeren voor elke race. En niet, zoals in de NK GT&TC gebruikelijk is, dat de uitslag van de eerste race bepalend is voor de startopstelling van de tweede race. Dus 1 kwalificatie op zaterdagochtend en nog een kwalificatie op zondagochtend. Het is nog vroeg zaterdagochtend en het publiek begint al toe te stromen. Het miezert en de baan is vochtig. Naar later blijkt, verraderlijk glad. We mogen los en na een rondje banden warmen (dacht ik) kan het wel wat harder. Een recht stuk van bijna een kilometer nodigt daartoe ook wel uit. Maar dan, een bijna 180 graden bocht. Gladder dan ik dacht. Maar met wat tijdig terugschakelen en wat blokkerende achterwielen zet de auto zich toch nog mooi voor de bocht. Hart in de keel, even denken aan de rally rijder opmerking. Het einde van het rechte stuk heeft weliswaar een uitloopstrook maar eenmaal de bocht ingezet, kan je niet meer terug. Daarna, een lange bocht naar links en vervolgens een naar rechts. Een stuk met verrassend veel grip en putdeksels. Aan het eind 90 graden naar links. Voor deze bocht een slecht stuk bij de bushalte en ook een uitloopstrook. Die duikt het park in en bestaat uit los zand dat zeer goed afremt. Dat zullen behoorlijk wat rijders ondervinden. Rem niet voor 50 meter of blijf in het midden want door de hobbels langs de kant voor de 50 meter wordt je gelanceerd. Een kort stukje links-rechts in de tweede versnelling en een haakse bocht naar links het rechte stuk weer op. Vol gas en maar weer op tijd zien te stoppen voor einde rechte stuk. Als de banden echt wat warmer worden en ook de remmen, is het goed te doen. De baan droogt wat op, misschien helpt dat ook. We hebben lekker gereden en de auto is heel gebleven. ’s Middags is het mooi weer en race 1 gaat beginnen. Na enkele opstelperikelen, gaat het licht uit en zijn we allemaal weg. Iedereen komt veilig door de eerste bocht en wij zijn bezig elke ronde wat harder te gaan. Ik heb het steeds meer naar mijn zin tussen de betonwanden en ga er steeds harder en dichter langs.

Hard werken, maar wat een uitdaging

Nu merk ik ook pas hoeveel grip er is in de lange snelle bochten. Wij rijden op Toyo’s en zijn dus geen partij voor de snelle jongens op slicks. Niet teveel in de weg rijden want de Denen rijden voor het kampioenschap en wij zijn te gast. Toch kan ik af en toe niet voorkomen dat ik links de buitenspiegel van een snelle Porsche kan verstellen en rechts de muur kan aanraken. Er wordt hard en close gestreden. Soms tot 3 dik op de eerste bocht af. Meestal gaat het goed. Soms iets minder. Een snelle BDA Escort heeft een vastlopend voorwiellager en slaat keihard rechtsaf de wand in met een berg schade tot gevolg. Tevreden kom ik van de baan af met het gevoel dat het allemaal nog wel wat harder kan. Martijn en ik gaan terug naar de tent en om wat te drinken. Aan de auto hoeven we niets te doen. Die doet het goed. Onder de BDA Escort wordt inmiddels een nieuwe voorwielophanging gezet. Die gaat zondag gewoon weer racen. Zondagochtend is de baan zeiknat. In de sporen op de weg staat centimeters water. Ik kom erachter dat ik op een nat circuit beter uit de voeten kan dan op het droge. Het is wel wat meer glibberen en glijden, maar dat kan de BMW goed. We zijn inmiddels zo gewend dat de natte tijden hetzelfde zijn als de tijden op het droge circuit. De tribunes zitten al aardig vol. Leuk, leuk, leuk. Dan volgt de rest van de dag. Het wordt een lange dag wachten op race 2. Mede omdat we vlak bij de ingang staan, komen er duizenden mensen langs onze tent. Er is veel interesse voor de BMW. De kinderen en een enkele volwassene zijn dolblij als ze op de bestuurdersstoel mogen zitten. Uiteindelijk is de dag zo voorbij en worden we verwacht voor de opstelling van race 2. Dat blijkt een kleine misrekening. Het programma is behoorlijk uitgelopen en loopt nog meer uit omdat een Corvette bijna over het hele rechte stuk de motorolie verdeelt. Er gaat best veel olie in zo’n V8. Martijn overweegt niet te starten omdat het te gevaarlijk is. Na een paar schoonmaakrondjes van een speciale schoonmaak vrachtwagen, is de gladheid zo’n beetje verdwenen. Toch maar even voorzichtig doen de eerste rondjes. 1 opwarmrondje en wat gladheidstesten later, en we zijn klaar voor de start. Het opstellen duurt te lang en in combinatie met het lange wachten voor het opstellen en het gedoe rondom het oliespoor ben ik nu zo opgefokt dat ik spontaan vals start. Waar ik normaal gesproken altijd redelijk start, heb ik hem nu verprutst. Nou ja, gewoon de rondjes rijden en zien waar we uitkomen. Langs de baan staan er inmiddels best veel zwarte strepen op de wanden. Het bewijs dat er op het randje en soms er net overheen wordt gestreden. Ondanks de droge baan, worden de tijden niet echt beter.

Martijn in actie

We zullen het later verklaren doordat de vermoeidheid toch iets heeft toegeslagen. Om 8 uur ’s avonds is alles ingepakt. Nemen we afscheid van onze Kopenhaagse supporters en vertrekken we voor de lange rit naar huis. Van de duizenden toeschouwers zijn er nog enkelen over. Het circuit wordt weer ingepakt voor het volgende jaar. Kortom, respect voor de Denen voor het organiseren van een enorm gaaf evenement met veel te bieden voor zowel het publiek als voor de rijders. Meer: www.lupurace.nl www.twitter.com/lupurace The Copenhagen Historic Grand Prix www.chgp.dk Het lupuRace channel op www.youtube.com