Na onze succesvolle races tijdens de Historische Zandvoort Trophy, wordt op 13 en 14 juli a.s. op het beroemde TT circuit van Assen de Historische Assen Trophy georganiseerd.

Wij zullen daar één training en drie races rijden, dus veel tracktime! Tijdens de historische Zandvoort Trophy viel het aantal deelnemers wat tegen, wat voornamelijk veroorzaakt werd door het nog niet gereed zijn van een aantal auto`s. Wij gaan er van uit dat in Assen alle auto`s klaar zijn en dat we met z`n allen een startveld hebben. De deelnemers met een package deal zullen zeker aanwezig zijn, de overige deelnemers kunnen zich voor dit gezellige weekend inschrijven via onze website: www.nkgttc.nl of per e-mail aan secretariaat@nkgttc.nl.

Let op! Respecteer de sluitingsdatum en voorkom daarmee onnodig extra werk voor het secretariaat!
Wij hopen jullie allen op 13 en 14 juli in Assen te mogen begroeten, om er met iedereen een top weekend van te maken

In aanloop naar Assen willen wij alle rijders alvast van het volgende op de hoogte brengen. Binnen de raceklasse zijn er een aantal ontwikkelingen die wij graag met de rijders willen delen. Daarom zouden wij graag op de zaterdagavond na de HARC borrel (rond 18.30 uur) even bij elkaar komen om het een en ander te bespreken. Het verzamelpunt zal bij de vrachtwagen van Theo van Gammeren zijn.

Het eerste artikel over een rijder en zijn auto is in de maak en zal binnenkort worden geupload.

Succes met alle voorbereidingen en tot op Assen voor weer een mooi en gezellig weekend.

Een goede start van het seizoen, met een paar flinke pechvogels en veel wind is de samenvatting van het weekend.

Het weekend begon voor velen al op vrijdag met de vrije training. Voor sommige een goede shake down. Voor andere helaas meteen het einde, de Pantera van Pieter Boel heeft helaas maar een korte tijd mee kunnen doen voor dat de motor roet in het eten gooide. De Escortjes hadden ook geen wereld start, Henk van Gammeren en Martijn Bijster moesten allebei de auto met motorpech aan de kant zetten. Henk heeft het weekend kunnen rijden in de Capri. Voor de familie Bijster leek het weekend over toen om 02.00 uur ‘s nachts de motor nog niet goed liep. Zaterdagochtend op weg naar het circuit werd de auto van Rob Bijster een crisis centrum toen bleek dat er groen licht werd gegeven dat er geracet mocht worden met de Starlet. Een boel geregel maar toch op tijd goed gekomen.

Het startveld van het weekend werd mooi aangevuld met de Chevrolet Camaro van Jan Schippers en de Ford Mustang van Edgar Rosenhart. Tim de Leeuw met zijn Alfa 2000 GT Veloce kon terug kijken op een enerverend weekend met wat technische problemen en een pittige crash in de opwarmronde. We hopen deze rijders in assen ook weer aan de start te zien.

De zaterdag begon nat met de kwalificatie. Geen echte hoosbui maar precies genoeg voor wat glibberpartijen op de baan. Met een eerste rij van Marcel Frijlink met zijn Ford Escort en de Porsche van Leonard Stolk kon de eerste race van start gaan. De eerste race begon met een flitsende start waarbij in de Slotemakerbocht Timo Span en Henk van Gammeren met elkaar in contact kwamen. Veel chaos maar geen grote schade. Gezien het uitstapje in het gras en de problemen met de afstelling van de motor moest Timo met zijn Mini 1275 GT de wedstrijd al in de eerste ronde staken. De race verliep verder zonder grote problemen met een leuk gevecht in het achterveld die eindigde met een slip van Martijn Bijster in de Tarzanbocht.

Op zaterdag bleek tussen de verschillende sessies dat de nieuwe geluidsmetingen op Zandvoort voor problemen konden gaan zorgen. De oplossingen die aangedragen werden waren niet alleen creatief maar zeker ook bijzonder te nomen. Theo Mouws spande de kroon met zijn duikboot look.
Op zondag bleek dat de olie problemen van Jack Poppelaars te hardnekkig waren en hij de strijd voortijdig moest staken. De tweede race verliep zonder grote problemen. Marcel Frijlink was de hele zondag heer en meester afwisselend gevolgd door Jan Willem, Theo en Leonard. Achterin het veld werd ook zwaar gestreden om de laatste plaatsen, de 1300 cc motortjes draaiden op vollen toeren. Tijdens de eerste race op zondag was het verschil bij het vallen van de vlag slechts 0,6 seconde.

Ondanks de pechgevallen kunnen we terug kijken op een leuk en gezellig weekend. We hopen dat de auto’s die niet op tijd klaar waren voor Zandvoort klaar zijn voor Assen en de rest daar ook weer te treffen.

We hebben nog 5 dagen te gaan alvorens de package deal inschrijving sluit en deze prachtige deal met een voordeel van €300 ten opzichte van individuele inschrijvingen vervalt! Maak nu nog gebruik van de mogelijkheid en sluit je aan bij degenen die zich al gecommitteerd hebben om het seizoen veilig te stellen!

Tussenstand Package Deals:

Henk van Gammeren
Thijs van Gammeren
Paul Engel
Timo Span
Martijn/Rob Bijster
Jack van Ginkel
Gerd Rijper
Leonard Stolk

Inschrijvingen HZT:
Jack Poppelaars
Pieter Boel
Jan Schippers
Onder voorbehoud aangemeld:
Jan van Elderen, we hopen dat aankomend weekend goed gaat en zien je graag de 11de.
Jan Willem Oosterhagen, de laatste lootjes en nog even een versnelling erbij. Hopen dat ook jij het op tijd redt.

Het gaat alweer snel, nog maar 4 weken en de opening van ons raceseizoen is een feit met de Historische Zandvoort Trophy van 11 en 12 mei!
De inschrijvingen  en packagedeals sluiten al over 2 weken, dus regel het op tijd via de site nkgttc.nl. Natuurlijk het liefste een packagedeal, die zijn overigens dit jaar nog aantrekkelijk dan vorig jaar. Er zijn meer rij uren voor dezelfde prijs, de packagedeal kan met 2 rijders gedeeld worden en mag ook 1 keer doorverkocht worden.
Met 1500 euro voor 4 races, waarbij losse inschrijvingen 450 zijn, een slimme keus!
Kortom, nu de lente is begonnen, tijd voor het circuit, gauw naar nkgttc.nl en zorg dat je wederom bij een mooi startveld en seizoen aanwezig bent.

De inschrijving sluit 25 april.

Tot op Zandvoort!

Zoals al door Leonard geintroduceerd ga ik zorgen voor opvulling van onze website, zodat iedereen een goed beeld krijgt van onze rijdersclub.  Ik zal beginnen door mij zelf te introduceren.

Even voorstellen:
Naam: Paul Engel
Woonplaats: Hooglanderveen
Leeftijd: 27 jaar (jonger als alle auto`s)
Auto: Mini Innocenti Cooper 1300
Beroep: Werkvoorbereider in de bouw
Waarom helpen?
Het lijkt mij leuk om het enthousiasme wat ik heb voor de historische autosport en met name voor onze klasse naar buiten toe te brengen. Maar ook wil ik graag laten zien dat de historische autosport in het NK GTTC niet alleen maar is voor de elite maar juist de plaats is om een uit de hand gelopen hobby vorm te geven!

Op dit moment is de website nog een informatie kanaal zonder leuke en persoonlijke verhalen. Hier gaan we verandering in brengen.  Op de website willen we de volgende onderwerpen toevoegen:

1. Rijders en hun auto.
Een leuk, kort verhaal van een rijder en zijn auto waarbij gedurende het seizoen verschillende rijders aan bod komen. Waarom nu racen in de historische racerij en bij het NK GTTC? Waarom nu juist een Ford of een Porsche? Heeft de auto een grote racehistorie? Hoe is de opbouw verlopen? Allemaal onderwerpen waar genoeg over te vertellen is en we allemaal van kunnen genieten. In deze rubriek is natuurlijk ook ruimte voor toekomstige rijders die een mooi verhaal hebben over een auto die ze nu aan het klaar maken zijn om dit jaar nog met ons mee te gaan racen.

2. Op en rond het circuit.
Een leuke impressie van een race weekend. Wat is er gebeurd? Hoe was het weekend en niet te vergeten waar en hoe waren de gevechten op de baan.

3. Sponsor en NK GTTC.
Op de achtergrond zijn ze er wel en maken veel voor ons mogelijk, waarom ze niet in het zonnetje zetten. Onze insteek is gedurende het seizoen sponsors te benaderen en daarbij het verhaal achter de sponsoring te horen. Want waarom sponsoren ze ons? Zijn het de historische auto`s? Is het de mooie klasse? Of de gezellige en altijd toegankelijke rijders groep? Daarnaast is het ook leuk om te weten wat `het bedrijf van de sticker op de auto` doet.

4. Techniek en regels.
Zijn er grote wijzigingen in het reglement op komst of zijn er algemene wijziging omtrent de veiligheid of bijvoorbeeld het geluid dan willen wij jullie hier ook graag over informeren.

Uiteraard is er nog ruimte voor meer onderwerpen. Zijn er ideeen verhalen of wat dan ook. Neem contact met ons op en we gaan kijken of we er wat mee kunnen gaan doen. Uiteindelijk zijn we natuurlijk allemaal de NK GTTC.

Voor nu lijkt dit mij genoeg stof te nadenken. Wil je wat kwijt of een reactie geven op de ideeen ook de `comments` tool onder de tekst kan gebruikt worden.

Let  op!
Het is inmiddels alweer april en het raceseizoen nadert (eindelijk). Het inschrijven voor de package deal kan nog tot eind april. Ben je van plan het hele seizoen mee te racen, schrijf je dan vlug in!

Rest mij nog iedereen succes te wensen met de voorbereidingen en in ieder geval tot in Zandvoort!

Zoals beloofd hierbij even een korte terugkoppeling van de HARC ALV van gisteravond.

In een relatief rustig verlopen vergadering namen de leden Lex Proper's kandidatuur aan als algemeen bestuurslid van de HARC. Lex heeft een lange race-geschiedenis en kiest er dit jaar voor om zich mede namens onze klasse sterk te maken voor de ontwikkeling en zichtbaarheid van de historische motorsport. Hij zal dit jaar dus niet meestrijden in ons kampioenschap, om onbevooroordeeld te kunnen opereren. Zijn ingangen bij vele van de spelers in de de binnen en buitenlandse historische rensport zal ons allen helpen de sport naar nieuwe, gedragen hoogten te brengen.

Daarnaast is onze commissaris PR Wolter Gratama als scheidend HARC PR bestuurslid uitgebreid, ook door ons, in het zonnetje gezet. Wij zijn als klasse erg blij dat Wolter zich nu uitsluitend over onze klasse zorgen hoeft te maken en het lijkt er op dat hij binnenkort weer met goed sponsor nieuws bij ons zal aankomen!

Paul Engel heeft toegezegd ons te zullen helpen met input uit de rijdersgroep op deze web site en de groep die achter de schermen voor jullie bezig is het kampioenschap te organiseren is zo weer sterker geworden. Hij zal jullie regelmatig benaderen om verhalen uit het veld op te halen en te rapporteren. Paul, welkom aan boord.

Het HARC bestuur heeft op ons verzoek nogmaals publiekelijk herhaald wat binnenskamers al was afgesproken: Zij gaan zich hard maken voor NK GTTC om als de leidende klasse voor onze periode tijdens de Historic Grand Prix 2014 op te treden zodat wij het veld kunnen aanvullen met soortgelijke auto's, in plaats van die slot door de Duitse Youngtimers te laten vullen, zoals nu is gebeurd. Wij zijn zeer verheugd over deze toezegging. Belangrijk in deze context is dat ook de KNAF steeds strakker naar HTP bezit zal kijken, maar gegeven wat ik verneem over aanpassingen aan auto's die nu al onderweg zijn, kan het zo maar zijn dat wij ook op dit front in 2014 grote stappen zullen hebben gemaakt.

Dat was de running update! Tot snel!

Posted with Blogsy

Aan de linkerzijde op deze pagina kunnen jullie het inschrijfformulier voor 2013 openen. Tot snel op Zandvoort!

Gerd Rijper heeft beloofd dit jaar meer op de baan te verkeren ipv onder zijn RSR! 

Het Nieuwe Seizoen staat voor de deur!!!

Na een spannend einde van het seizoen op Zandvoort en een super-eindfeest bij Jan Veening, waarvoor nogmaals dank, is de organiserende gemeenschap rond ons kampioenschap al weer druk in de weer geweest met het nieuwe seizoen. Wij hebben het volgende voorlopige schema op het netvlies:

• 11-12 mei 2013 Historische Zandvoort Trophy.
• 13-14 juli 2013 Historische Trophy Assen.
• 11 augustus Nationaal Oldtimer Festival Zandvoort
• 28 september 2013 Barbarossapreis Nürburgring

Zodra het schema definitief is zal via deze site de inschrijving openen en kun je je online opgeven.

Sponsoring

Verheugend is te zien dat de klasse, mede dankzij Wolter Gratama’s onverminderde inzet, steeds weer nieuwe sponsors weet aan te trekken. In december hebben wij Chateau de la Brosse, Arnaud Hissink’s kasteel-bed and breakfast bij Thenioux in Frankrijk mogen verwelkomen als voor-scherm-sponsor. Ter voorbereiding van deze sponsor relatie zijn mijn vrouw en ik in december de sfeer in Chateau de la Brosse gaan proeven en hebben genoten van Arnaud en Marianne’s gastvrijheid. Voor reserveringen kunnen jullie terecht op www.chateaudelabrosse.nl .

Arnaud is met name gecharmeerd van de conformiteit van onze klasse en de onderlinge sfeer onder de rijders.

Thijs van Gammeren op volle vaart. Foto: ©Wim Heuving 

FIA-conformiteit

Ook enkele van de andere sponsors hebben aangegeven conformiteit aan periode specificatie van levensbelang te achten voor de geloofwaardigheid van onze klasse. Dat brengt mij op een aantal punten welke wij als klasse-organisatie de revue hebben laten passeren in ons voorbereidende overleg 2013.

Wij hebben veel voortgang gemaakt in samenwerking met de TC richting begrip van de periode specificaties van de veel-voorkomende auto-types in onze klasse. Met name de definitie van “in-period” heeft afgelopen jaar voor een aantal irritaties onder de rijders gezorgd. Wij willen die situatie koste wat het kost voor volgend seizoen vermijden. Vergeef mij derhalve dat ik jullie hieronder even meeneem in de juiste interpretatie van “in-period” specificatie.

Deelnemende auto’s dienen aan de homologatie van hun gekozen type te voldoen. je mag dus zelf aangeven tot en met welke pagina van de homologatie jouw auto is uitgerust. Op basis daarvan wordt je ingedeeld in een sub-klasse en wordt je auto op conformiteit beoordeeld door de TC. Afwijkingen zijn alleen toegestaan conform artikel 3.3 van Appendix K (zie linkerkolom op de website onder FIA).

In lekentaal zegt dit artikel dat, als een auto aantoonbaar heeft deelgenomen aan evenementen op de toenmalige internationale FIA kalender met onderdelen die afwijken van de homologatiepapieren, of specifiek in de bijlages van App K zijn toegestaan, deze door de TC mogen worden geaccepteerd. Dat houdt in dat, als er alternatieve onderdelen werden gebruikt in die evenementen, ze blijkbaar toen waren toegestaan door de TC. Dat bepaalde onderdelen in de periode van de homologatie bestonden en dus zijn toegestaan is daarom een misverstand.

Een aantal relevante voorbeelden van niet-conforme onderdelen op sommige van onze auto’s zijn de ducktails en “four-link” onderstellen op de Escorts (non-BDA modellen), sequentiele schakeling op een Golf,  aluminium draagarmen, carburateurs en enige vorm van electronisch gestuurde inspuiting op pre-’76 Porsche 911 RSR’s. Geen van deze onderdelen is ooit in Internationale FIA kalender-evenementen toegepast/toegestaan geweest voor deze model varianten en derhalve illegaal.

Wanneer je wilt inschrijven voor ons kampioenschap in 2013 en je auto is nog voorzien van een van deze elementen is het zaak ze te veranderen voor het seizoen begint. Stuur gerust even een email wanneer je twijfelt over bepaalde onderdelen. Theo van Gammeren coördineert namens het bestuur deze vragen.

Veiligheid boven alles. 

Veiligheid

Er zal in 2013 door de TC weer extra streng op veiligheid worden gecontroleerd, gewoonweg omdat dit een basisvoorwaarde voor deelname is en wij incidenten met falende veiligheidsmaatregelen willen voorkomen. Check dus even goed of je stoel, gordels, blusser, helm, pak en ondergoed nog geldig zijn in 2013. Ik weet dat ik dit jaar van brandstoftank tot en met stoel en gordels aan de beurt ben, maar dit is het laatste waar ik op zal bezuinigen.

In 2013 zal het verplicht zijn met een functionerend FIA specificatie regenlicht te rijden. Let hier dus ook even op.

Package Deals

Ook over de package deals bestond in 2012 enige onduidelijkheid, althans over de mate waarin zij overdraagbaar zijn. In het inschrijvingsreglement 2013 zal een heldere tekst worden opgenomen die er op neer komt dat je maximaal twee weekeinden van een package deal mag verkopen. Tevens zal worden geregeld dat twee rijders met 1 auto een package deal mogen delen. Punten worden per individu toegekend per gereden race.

Invitatieklasse

Om toekomstige deelnemers aan onze klasse te laten ruiken zullen ook in 2013 per evenement maximaal 3 startplaatsen beschikbaar zijn voor invitatie-rijders. Voorwaarde voor uitnodiging is dat de auto grotendeels conform homologatie is en binnen de cc-inhoudsklasse past, maar vooral dat de rijder het voornemen heeft de auto conform te maken en te komen deelnemen in de reguliere klassen. Het klassebestuur zal per evenement besluiten welke rijders en auto’s worden geaccepteerd.

Historische GP 2013

Er is onder de betrokkenen bij onze klasse erg veel onvrede ontstaan door het vergeven van een startslot tijdens de HGP 2013 aan de Duitse Youngtimer organisatie. Dit punt is bij HARC geadresseerd en het is het bestuur van de HARC zeer duidelijk gemaakt dat wij als klasse van hen verwachten dat zij tot het uiterste zullen gaan om haar eigen kampioenschappen op het programma van de HGP 2014 te krijgen. Dit vereist overleg door HARC met CPZ, die officieel de organisator is.

 Kampioen 2012

Tot slot

Tot slot zie ik er naar uit jullie allemaal in mei weer aan de meet te treffen. Wij verwachten een aantal nieuwe, geduchte deelnemers en dit zal de concurrentie op de baan beslist goed doen. Dank aan alle betrokkenen bij onze klasse en op naar een prachtig seizoen 2013!